車架為工程機械車輛結構，均為全焊接結構，其縱梁采用封閉式箱形截面，以保證具有高的抗扭強度，所用厚鋼板均為低合金、高強度鋼板。

（1）車廂

車廂也為全焊接結構，鏟斗型地板后部翹起，一般坡角為12度，無后攔板；底板由高強度、高硬度、抗沖擊的優質鋼板焊接而成以適應非公路惡劣工礦的運輸和工程工地上粗暴的石料裝載方式，并保證其使用壽命一般達到10年以上。 以澳大利亞技術為代表的新一代節能型車斗采用更高強度合金鋼，相比傳統車斗，減輕車斗自重20%以上，節油8%。維修頻率降低30%。

（2）懸架

非公路（礦用）自卸車大多采用油氣懸架，是載重量45噸以上的車幾乎無例外。這種短軸距和質量又大的車型適宜安裝使用油氣懸架，它沒有相應的空間來安裝傳統的鋼板彈簧減震。其前輪的油氣彈簧缸還兼有轉向主銷的作用，外缸筒又緊固在車架縱梁外側，因此又省去了傳統的整體式前軸。由于整車質量大，前軸負荷也大，因此，前輪的轉向依靠液壓動力。為保證轉向可靠，這類車不僅采用全液壓轉向，而且都配備緊急轉向系統，當轉向系統動力發生故障時，緊急轉向系統能保證其還有一定的轉向能力，使車停到一個比較的地方。