近年來，大氣污染日益嚴(yán)重，其中包括汽車尾氣污染，因此我國的排放標(biāo)準(zhǔn)也日益嚴(yán)苛。國家出臺一系列政策和標(biāo)準(zhǔn)，例如國家標(biāo)準(zhǔn)GB17691和GB18285、地方標(biāo)準(zhǔn)DB11-1475和DB11/122，要求健全OBD（車載診斷系統(tǒng)）管理制度，針對在用車和新車，通過多種手段完善環(huán)保檢驗檢查制度，將排放記錄作為年檢的重要內(nèi)容。

 

國六相對于國五OBD系統(tǒng)有以下特點: 全新要求、監(jiān)控部件增多、監(jiān)控范圍拓展、監(jiān)控功能更完善、國VI標(biāo)準(zhǔn)中對OBD系統(tǒng)的要求更加全面和嚴(yán)格，對車載診斷系統(tǒng)的監(jiān)測項目、閾值及監(jiān)測條件等技術(shù)要求進(jìn)行了修訂。

 

輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)已于2016年12月27月發(fā)布，這次發(fā)布的是重型車國六標(biāo)準(zhǔn)。重型車國六融合了歐標(biāo)和美標(biāo)的先進(jìn)之處，并針對我國的實際情況提出了更嚴(yán)格的要求。可以說，重型車國六將成為全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一！

 

在進(jìn)行發(fā)動機污染物排放測試時，必須同時測定CO2排放和燃油消耗量，并進(jìn)行信息公開（有關(guān)CO2排放的具體要求將適時公布）。其次，國六標(biāo)準(zhǔn)要求整車在進(jìn)行油耗測試的時候，必須同時測定氣態(tài)污染物和顆粒物的排放情況。污染物排放應(yīng)滿足國六標(biāo)準(zhǔn)中PEMS排放限值的要求，企業(yè)還需要將排放結(jié)果上報環(huán)境部并進(jìn)行信息公開。國六標(biāo)準(zhǔn)提出的這一聯(lián)合管控思路為我國移動源常規(guī)污染物和溫室氣體的協(xié)同控制打開了新思路。

 

從事環(huán)保排放領(lǐng)域的所有伙伴都是以“天空更蔚藍(lán)，行車更安全”為己任，推出一套涵蓋汽車尾氣治理各個環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)平臺——汽車尾氣排放診斷檢測平臺。從尾氣治理的方式劃分，平臺分為在線實時監(jiān)測和檢驗檢查兩部分，所有結(jié)果實時上報國家相關(guān)監(jiān)管部門，存檔備查。

 

速銳得科技的H6S車聯(lián)網(wǎng)TBOX國六OBD排放遠(yuǎn)程在線監(jiān)控終端，包涵了在用車排放遠(yuǎn)程的監(jiān)管一是在用車的改造，二是非道路移動機械的數(shù)據(jù)采集；面向國六的OBD遠(yuǎn)程在線監(jiān)控系統(tǒng)主要針對國六新車型；OBD排放現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)可執(zhí)行于用車改造、低排區(qū)管理、高速路卡崗等；監(jiān)測站汽車尾氣排放檢測系統(tǒng)包含了用車年檢、發(fā)動機下線檢測、政策下線下線檢測信息、發(fā)動機維修站檢修等一系列解決方案。

 

標(biāo)準(zhǔn)在用車OBD環(huán)保排放遠(yuǎn)程在線監(jiān)控系統(tǒng)，各企業(yè)和職能部門針對重型柴油車和柴油非道路移動機械尾氣治理改造推出的尾氣治理監(jiān)控系統(tǒng)，包括尾氣數(shù)據(jù)采集與治理設(shè)備H6S、智能傳感器、車載遠(yuǎn)程通訊裝置、云平臺大數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)深度分析為一體的一站式監(jiān)控系統(tǒng)。

 

系統(tǒng)組成為兩大部分：尾氣治理設(shè)備、大數(shù)據(jù)后臺。尾氣治理設(shè)備（H6S車聯(lián)網(wǎng)TBOX國六OBD排放遠(yuǎn)程在線監(jiān)控終端）加裝在車輛，是對車輛進(jìn)行尾氣監(jiān)控的軟硬件設(shè)備、智能傳感器、車載遠(yuǎn)程通訊裝置的集合；大數(shù)據(jù)后臺提供云計算服務(wù)、地圖定位服務(wù)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析服務(wù)、算法分析服務(wù)。三個部分通過智能傳感器和4G無線網(wǎng)聯(lián)實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，上報、大數(shù)據(jù)存儲。

 

系統(tǒng)構(gòu)成：

系統(tǒng)主要由監(jiān)控平臺、大數(shù)據(jù)后臺、智能數(shù)據(jù)采集終端、智能傳感器、尾氣治理設(shè)備組成。

 

H6S車聯(lián)網(wǎng)TBOX國六OBD排放遠(yuǎn)程在線監(jiān)控終端的功能與對應(yīng)業(yè)務(wù)關(guān)系：

車輛監(jiān)控	報警與故障查詢
GPS位置	告警處理
車輛運行狀態(tài)	告警推送設(shè)置
發(fā)動機狀態(tài)	告警參數(shù)設(shè)置
后處理工作狀態(tài)	告警查詢
排放數(shù)據(jù)管理	業(yè)務(wù)管理
實時數(shù)據(jù)	安裝單進(jìn)度管理
歷史數(shù)據(jù)	后處理產(chǎn)品管理
評估報告	行政部門管理
排放特征	供應(yīng)商管理
數(shù)據(jù)統(tǒng)計	維修廠管理
運行統(tǒng)計	帳號權(quán)限和角色管理
車輛管理
車輛信息	終端信息

 

OBD系統(tǒng)是各廠家根據(jù)法律法規(guī)要求主動監(jiān)測并測試與排放相關(guān)的部件和系統(tǒng)，以發(fā)現(xiàn)對排放產(chǎn)生不利影響的故障。發(fā)動機的OBD系統(tǒng)監(jiān)控幾乎所有與排放相關(guān)部件的控制系統(tǒng)。OBD是法律法規(guī)，所有廠家和個人必須嚴(yán)格遵守。

 

國六增加的要求或提高了的一些標(biāo)準(zhǔn):

1）增加PM傳感器（碳煙顆粒物監(jiān)控）。

2）全球首次將遠(yuǎn)程OBD監(jiān)控應(yīng)用到國家標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)程排放管理車載終端數(shù)據(jù)發(fā)送要求。（以后不只是運管和交警查車載終端，環(huán)保部門也要查了）

3）提高了耐久性要求；排放耐久性方面，國六標(biāo)準(zhǔn)相比于國五標(biāo)準(zhǔn)的耐久里程延長了40%-60%左右，比如M1、M2、N1類車型由5年10萬公里增加到了5年16萬公里，M3和N3類車型由6年20萬公里增加到6年30萬公里。

 

而7.5噸以上的M3類車型和16噸以上的N3類車型則由7年50萬公里增加到了7年70萬公里。（對于廠家來說壓力會大很多，同時保修條款估計會更嚴(yán)格，比如:加小油不保修等等）

 

4）曲軸箱排放物：開式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，曲軸箱排放物必須計入總排放。（我們知道發(fā)動機開式廢氣管可能會往外排廢氣，國六階段這部分廢氣也會計入污染物排放總量，所以國六階段都會有封閉式循環(huán)發(fā)動機廢氣排放系統(tǒng)，就跟我們現(xiàn)在見到的汽油機一樣）

5）新增OBD監(jiān)測頻率要求≥0.336；是指在用車對于故障檢測的及時性，相對來說這個指標(biāo)對于廠家要求較大。

6）增加對尿素溶液質(zhì)量的監(jiān)控（國六階段尿素箱里面有個尿素質(zhì)量檢測傳感器，如果加入的尿素溶液不達(dá)標(biāo)的話就會報故障）

 

7）如果檢測到使排放變差的故障則：

● 點亮車輛儀表板上特定的報警指示燈（MIL）；

● 儲存故障代碼；

● 一些故障可能還會造成“降功率”(限扭)運行 （限75％，以前限40％都有人受不了，這下咋整？）；

● 一些更嚴(yán)重的故障還會造成“限車速”(20km/小時)；（很形象的一個名詞:爬行。記得以前限車速是:跛行回家，現(xiàn)在則成了:爬行回家）；

 

8）6b區(qū)別與6a在于PEMS試驗要求更嚴(yán)格。

OBD系統(tǒng)就像一位嚴(yán)厲的班主任，時時刻刻在監(jiān)督著后處理系統(tǒng)以及后處理相關(guān)系統(tǒng)的正常運行。它會指出每一位“學(xué)生”的錯誤，會發(fā)出警告（亮警告燈），告訴你哪里錯了（故障碼），甚至?xí)?yán)厲懲罰（限速，限扭矩）。

 

當(dāng)然，特殊情況下“它”也會給“學(xué)生”放假不監(jiān)測，讓“學(xué)生”自由發(fā)揮。比如下面這些情況下就不會監(jiān)測:

 

1，為了發(fā)動機/車輛運行安全考慮:比如一些會涉及到發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的故障碼。

2，環(huán)境溫度和海拔條件:

a）環(huán)境溫度低于-7°且冷卻液溫度低于60°；

b）環(huán)境溫度低于-7°，導(dǎo)致尿素溶液無法正常噴射；

c）環(huán)境溫度高于38°；

d）海拔在2500米以上；

e）在海拔-400米以下；

f）環(huán)境溫度低于-22°；

3，油箱柴油存量偏低

4，電池電壓過高或過低

5，PTO激活（比如吊車上車部分開始工作）

6，強制再生（DPF）

7，輔助排放控制策略

8，從新加注燃料（燃汽車）

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