發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊的作用是密封各氣缸以及各氣缸對(duì)應(yīng)的水道和機(jī)油油道，從而避免機(jī)油進(jìn)水。如果氣缸墊發(fā)生損壞，水循環(huán)的速度又快，水道內(nèi)的水就會(huì)流進(jìn)機(jī)油油道，造成機(jī)油進(jìn)水。氣缸墊損壞也是機(jī)油進(jìn)水的重要原因之一，在每次拆卸完機(jī)器后，盡量使用新的汽缸墊，以免汽缸墊漏水造成機(jī)油漏水從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

總結(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)水可以說是內(nèi)燃機(jī)常見的一種故障，而我們可以通過對(duì)機(jī)油的外觀顏色，對(duì)機(jī)油的油面高度，對(duì)機(jī)油冷卻液的觀察等幾個(gè)方面來對(duì)機(jī)油是否進(jìn)水進(jìn)行判斷。如果發(fā)現(xiàn)機(jī)油進(jìn)水，我們還可以從機(jī)油散熱器、水堵、缸套密封圈、缸套、汽缸墊等幾個(gè)方面進(jìn)行檢查，從而確定機(jī)油進(jìn)水的原因。

挖掘機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)三例故障之排查方法

1臺(tái)某挖掘機(jī)裝用三菱S6D115型柴油機(jī)，當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)柴油機(jī)啟動(dòng)困難現(xiàn)象，熱機(jī)更無法啟動(dòng)。此時(shí)若用手搖轉(zhuǎn)曲軸，會(huì)感覺曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)困難，有松開離合器踏板，才不會(huì)產(chǎn)生上述現(xiàn)象。

檢查如下：

在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將離合器踏板踩到底，離合器便發(fā)出“哐哧”的連續(xù)響聲。在柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要踩離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火，初步判斷離合器有故障。

在柴油機(jī)靜止時(shí)進(jìn)行就車檢查，踩下離合器踏板，離合器從動(dòng)盤能夠轉(zhuǎn)動(dòng)自如，其他機(jī)件也無損壞和異常，但分離軸承撥轉(zhuǎn)不動(dòng)。

為找到故障原因，決定對(duì)離合器進(jìn)行拆檢，但在拆卸變速器時(shí)，卻意外地發(fā)現(xiàn)分離軸承的內(nèi)、外圈和保持架等零件嚴(yán)重?zé)g并抱死。換用新分離軸承后再試機(jī)，故障現(xiàn)象消失。

2柴油機(jī)大修后不能啟動(dòng)

1臺(tái)某挖掘機(jī)裝用五十鈴6B115型柴油機(jī)，該柴油機(jī)大修后不能啟動(dòng)，強(qiáng)行啟動(dòng)時(shí)盡管柴油機(jī)轉(zhuǎn)速很快，但仍無著火跡象。

檢查燃油系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)管路堵塞和空氣竄入現(xiàn)象。噴油泵每缸泵油，各個(gè)噴油嘴也噴油良好。柴油機(jī)汽缸壓力正常，供油正時(shí)也無問題。后懷疑氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，決定重新調(diào)整氣門間隙。在調(diào)整氣門間隙時(shí)，為力求，便拆下高壓油管，順轉(zhuǎn)柴油機(jī)，在噴油泵Ⅰ缸高壓油管接頭來油時(shí)，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的Ⅰ缸不在壓縮上止點(diǎn)位置，而Ⅵ缸卻在壓縮上止點(diǎn)位置。

順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)，發(fā)現(xiàn)噴油泵工作順序混亂，其順序是Ⅳ—Ⅱ—Ⅵ—Ⅲ—Ⅴ—Ⅰ；而將柴油機(jī)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，其工作順序卻是正常的Ⅰ—Ⅴ—Ⅲ—Ⅵ—Ⅱ—Ⅳ。這種情況與柴油機(jī)及噴油泵的工作順序正好相反。

解體噴油泵仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)噴油泵的凸輪軸裝反。凸輪軸裝反后，柴油機(jī)便會(huì)出現(xiàn)工作順序混亂、無法啟動(dòng)這一故障。將凸輪軸按正確方法裝復(fù)后再試機(jī)，故障。

3柴油機(jī)大修后怠速抖動(dòng)

1臺(tái)某挖掘機(jī)配置的三菱S6D110型柴油機(jī)，大修后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)抖動(dòng)嚴(yán)重。分析認(rèn)為，對(duì)于新大修的柴油機(jī)來說，有可能是在裝配過程中某一部位配合間隙不合適。為此將柴油機(jī)解體進(jìn)行檢查。

檢查曲軸主軸頸與主軸承、連桿軸頸與連桿軸承、活塞裙部與汽缸壁、活塞與活塞環(huán)等部位的間隙，均未發(fā)現(xiàn)問題。在分解活塞與連桿的過程中，發(fā)現(xiàn)Ⅱ缸連桿小頭襯套與活塞銷的配合間隙過小，僅為0.01 mm。

柴油機(jī)大修后，其連桿小頭襯套與活塞銷之間應(yīng)可靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，但由于Ⅱ缸連桿小頭襯套與活塞銷的配合間隙過小，使連桿轉(zhuǎn)動(dòng)吃力，導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)不平衡而產(chǎn)生抖動(dòng)，是在怠速時(shí)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。將Ⅱ缸連桿小頭襯套用進(jìn)行修整，邊修整邊用活塞銷試配，直到二者間隙符合要求為止。然后組裝試機(jī)，柴油機(jī)怠速抖動(dòng)故障。